引言

ISO 26262是汽车功能安全的国际标准，旨在确保道路车辆电子电气系统的安全性。其Part 6部分专门针对“产品开发：软件层面”，详细规定了软件生命周期的各项要求，其中软件测试是确保软件安全性的核心环节。随着汽车智能化、网联化的发展，网络与信息安全（Cyber Security）已成为汽车软件开发不可或缺的一部分。本文将深入解析ISO 26262 Part 6中的软件测试安全汇总要求，并探讨其在网络与信息安全软件开发中的应用与融合。

一、ISO 26262 Part 6软件测试概述

Part 6的核心目标是确保软件在功能安全方面的正确性和可靠性。软件测试在此框架下并非孤立活动，而是贯穿于软件单元测试、集成测试和合格性测试的完整验证过程。关键要求包括：

1. 测试策略与计划：需制定覆盖所有安全要求的测试计划，明确测试目标、方法、工具和准入/准出准则。
2. 测试用例设计：基于软件安全需求、架构设计和潜在故障，采用如等价类划分、边界值分析、故障注入等方法设计测试用例。
3. 测试执行与评估：执行测试并记录结果，评估是否满足安全目标，对未覆盖或失效部分进行根本原因分析并迭代改进。

二、软件测试“安全汇总”详解

“安全汇总”（Safety Summary）是Part 6中的重要输出物，它是对软件测试活动和结果的系统性与确认，旨在向管理层和审核方提供软件已满足安全要求的证据。其核心内容包括：

1. 测试覆盖度分析：

• 需求覆盖度：证明所有软件安全需求均被测试用例覆盖。

• 结构覆盖度：包括语句覆盖、分支覆盖（通常要求100%覆盖安全相关代码），以及可能要求的MC/DC（修正条件/判定覆盖）分析。

• 接口覆盖度：验证软件内部及与外部的接口均被正确测试。

1. 残余风险评估：测试中发现的缺陷及其修复情况，评估未被测试覆盖或无法通过测试完全暴露的潜在风险，并论证其可接受性。
2. 测试环境与工具确认：说明测试环境的代表性和适用性，并对测试工具（尤其是用于结构覆盖度分析的工具）进行确认，确保其不会引入误差或遗漏。
3. 偏差与豁免管理：记录任何与计划或标准的偏差，以及经过批准的豁免项，并提供充分的理由。
4. 结论性声明：基于以上分析，给出软件测试是否满足ISO 26262安全要求的明确结论。

三、网络与信息安全软件开发对测试的挑战与要求

现代汽车软件具备复杂的V2X通信、OTA升级、车载信息娱乐等功能，使其暴露于网络攻击之下。因此，网络信息安全（如ISO/SAE 21434标准所涵盖）与功能安全（ISO 26262）必须协同。这对软件测试提出了新维度：

1. 威胁与漏洞导向的测试：测试用例需基于威胁分析与风险评估（TARA）识别出的潜在攻击路径和漏洞进行设计，例如测试输入验证、加密通信、访问控制机制等。
2. 模糊测试与渗透测试：在传统功能测试基础上，需引入主动安全测试方法，如模糊测试（向系统输入异常、意外或随机数据）和渗透测试，以发现未知漏洞。
3. 弹性与恢复测试：验证系统在遭受攻击或安全机制失效时，能否降级到安全状态（Fail-safe）或保持基本功能，这与功能安全的故障处理紧密相关。

四、功能安全与信息安全测试的融合实践

在开发符合ISO 26262且具备网络韧性的软件时，测试活动需双向整合：

1. 需求层面的融合：安全需求规格应同时包含功能安全需求（如“检测到ECU内部故障时应进入安全模式”）和信息安全需求（如“对ECU的诊断访问需经过身份认证”）。测试用例需共同覆盖这两类需求。
2. 测试策略的扩展：在测试计划中，除了功能安全相关的故障注入，还应加入网络安全攻击场景的模拟（如报文重放、DoS攻击、权限提升尝试）。安全汇总报告需同时反映两类测试的覆盖度与结果。
3. 工具与环境的协同：利用支持协同仿真的测试平台，既能模拟物理故障和传感器错误，也能模拟网络攻击流量，实现一体化的安全验证。
4. 生命周期管理的整合：软件测试安全汇总应成为功能安全评估（FSA）和网络安全评估（CSA）的共同输入，确保对软件整体安全状况的全面把握。

结论

ISO 26262 Part 6为汽车软件测试建立了严谨的安全验证框架，其“安全汇总”是证明软件符合功能安全要求的关键文档。在汽车“软件定义”和“网联化”趋势下，软件测试必须超越传统功能验证，深度融合网络信息安全测试的思维与方法。通过将威胁模型、漏洞测试与功能安全测试流程有机结合，并在安全汇总中系统呈现双重维度的测试证据，开发团队才能有效应对日益复杂的汽车软件安全挑战，交付既安全（Safe）又可靠（Secure）的产品。随着标准的演进（如ISO 26262与ISO/SAE 21434的进一步协调），软件测试安全汇总的内涵与实践必将更加丰富和统一。